11月15日广州，2024广州车展长城汽车崇拜文告全场景NOA世界开城、Coffee OS 3.1焕新而来。而况20余辆魏牌全新蓝山（沧浪青配色）集会长城展台，呈现"青一色"盛况，取得刷屏关注。

借此契机，长城汽车CTO吴会肖、魏牌蓝山商品总监刘鹏凯，共同接受了媒体的专访。

在此次采访当中，咱们对产物计较、本领上风等惹人注目的问题进行了针对性的发问，对于魏牌以及长城汽车、再到系数这个词行业发展，畴昔计较等重心内容均有细巧说明，信息还短长常多的。

长城汽车CTO吴会肖

魏牌蓝山商品总监刘鹏凯

媒体：吴总，对于端到端本领在行业中的流行趋势，咱们念念了解长城汽车在智能驾驶方面有哪些本性和温顺，疏淡是在智能驾驶与大说话模子集会方面，长城汽车智驾在底层架构方面有何上风？同期，魏总对长城智能驾驶的评价很高，您认为咱们的智能驾驶要达到行业最先水平还需要哪些提高？目下处于何种情状？

吴会肖：最先，端到端本领是行业内公认的一种说法，但具体实施细节，每家企业都有我方的中枢见地，这些见地频繁不会完全公开。面前照旧要作念章程兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话动作模子，照旧把更多的视觉模子引入进来，把通识和系数这个词智驾集会得更好，这即取决于系数这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎么样。

就目下智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹量度以及对谈路上的行东谈主、自行车等进行量度，面前算法已能够完毕。但面对更复杂场景，如救护车需要避开、潮汐车谈和公交车谈的使用戒指等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

举例，在某些路口，尽管频繁红灯可以右转，但如果有绚烂指令红灯不可右转，这对东谈主类来说很简便，但对智能驾驶系统而言则较为复杂。天然也可以完毕，比如在路口打一个补丁，更好的把说话模子引进来，比如说交警一个手势，他让你往前、往后等等，这就更复杂了。面对这样的场景，我以为要再援用新的模子，而况这个模子能够跑到面前芯片里面去，面前研发重心是到这个层面。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企简直都已开启。开城后，人人的推行透露是否满盈丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相配好的体验，这是人人竞争的目的。

包括咱们此次去参考好意思国FSD，还有中国作念的一些Demo，以及先行车的体验，仍是发展到Parking to Parking，致使是门到门的产物理念。特斯拉在其最新版块中也主要进行了优化。

对于破费者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能相识车位到车位。因此，这是咱们本领开辟东谈主员的目的。然则，照实存在问题，比如在好意思国测试时，咱们遭遇了一个场景，系统相持Parking to Parking，但泊车效果欠安，导致车辆反复出入泊车场，最终致使绕到了死巷子，无法出来，咱们不得不领受。好意思国的泊车环境比中国要好许多，中国的泊车场有更多的抬杆、门卫、车位等复杂各种的情况。

因此，产物理念仍是相配明确，即证据破费者需求，，有许多东谈主说我不需要Parking to Parking，我下来之后需要它我方走过来接我，接上我就走，到那边之后，我东谈主走了，车我方Parking好，这是咱们接下来要去作念的目的。

如何作念到行业陆续最先？我认为，跟着算法模子的不竭精进和产物理念的不竭更动，行业每天都在发生变化。但不管如何，团队是否以提供更好、更安全的驾驶体验为责任，是否尊重产物、算法和工程，是枢纽。如果一个组织只强调某一方面的迫切性，可能无法走得更远。

媒体：吴总，您好。我有两个问题。最先，对于全新蓝山智驾是否仍是完毕量产，以及畴昔是否会在魏牌或长城汽车系数这个词产物体系中有更多的愚弄和升级。其次，长城当今的产物照旧小算力，讨教长城汽车在产物上是否会有围绕大模子的本领升级？

吴会肖：从算力计较的角度来看，长城汽车并不是小算力。不管是从地平线、再到高通和英伟达。芯片从算力的储备上，折服但愿给本领升级提供满盈多的算力，这是我一直相持的理念。因为最早的时候，咱们在座舱中使用8155芯片霎，咱们以为有点蚀本，那时候咱们追求在一颗8155芯片上跑尽可能多的功能，功能疏淡多之后，其实芯片的算力跟发动机的排量差未几，你不可能温顺它的物理极限。是以说系数这个词算力系列上，从面前最多的英伟达Thor系列，再到其他，其实是有不同的脉络。

对于蓝山智驾是否会愚弄到其他车型，谜底是折服的。智能驾驶和智能座舱推行上是分开的，咱们在作念系数这个词产物系列计较时，会同期有计划座舱和智驾的需求，更多还要有计划系数这个词车控的需求。

诚然我不负责营销，但可以透露的是，峻岭系列将会有近似蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关联劳动，哈弗品牌的研发仍是启动，具体的量产期间将取决于座舱和智驾的匹配情况。

至于10-15万元价位的车型，当今推行上还莫得办法作念到相配好的城市NOA水平，可能有一些通勤模式，通勤模式所需要的芯片算力分派相对来讲没那么高。咱们认为高速NOA折服是可以作念好的，接下来咱们会在哈弗品牌上激动。

媒体：长城汽车在AI实践方面有许多教化，包括在野心、代码生成以及智驾研发等方面。讨教在大模子开辟花样下，您认为车企应掌捏的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI愚弄时，人人最先关注的是产物层面，但推行上在落地实施时，咱们发现开辟和运营层面能更好地说明着力。AI和大模子是器用，它们应使咱们的日常劳动愈加舒服和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，最初主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们驱动将AI Lab的职能膨大到系数这个词运营层。

在正本行业里，我跟哪一个公司高层交流，他坦诚说到，汽车产业不是一个对AI具有先天友好性的产业，其实他说得挺对的，比拟于互联网、科技公司，咱们照实差一些。因为我10月底去好意思国的时候，也去微软、英特尔、亚马逊，包括英伟达、高通都造访了一遍，诚然说汽车产业不是疏淡友好，但是中国汽车产业对AI照旧挺友好的。中国汽车产业眩惑了相配多来自互联网和高技术东谈主才进来，对系数这个词开辟组织有相配大的匡助，可能在一些东谈主看来是冲击，但是从企业的管束者看来，即是提高。

具体到鸿沟，AI的愚弄相配平凡，从造型创意、车机壁纸到宣传图都可以通过AI生成。不管是在测试应力，照旧在代码注释，包括写运行代码，尤其是写测试性代码，我以为挺好用的。

汽车产业的挑战在于其波及的要素和组织浩荡，一个零部件的变动可能对整车的规则适当性、安全性等产生要紧影响。有国内的步履、外洋的步履，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把系数的，不管是国度的强标、国外的参考步履、企业的步履，还有往时失效的案例，十足都要梳理一遍，是以周期就会比较慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和日常步履索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的开辟，因为它是一个寰球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将构兵各个鸿沟出现的模子和器用，从而优化咱们的日常差旅用度和机票预订等。我相配认同AI给这个时期带来了庞杂的变化，这种变化将影响每一个东谈主。

媒体：吴总，您好。我铭刻去年9月份在保定，就与人人面对面研究了许多对于AI智能化和智驾的信息。一年往时了，行业里许多品牌也进行了门路上的调治。讨教长城汽车在智能化方面这一年多来资历了哪些最大的调治？畴昔，长城汽车在智能化门路上的选拔是否会坚决走下去，照旧会有所准备或有计划其他选拔？

吴会肖：去年9月份，本领门路定下来到产物落地，推行上需要一些期间。国际上产物开辟周期是36个月，国内裁减到24个月，对于老到的能源总成，简便的车身改款和软硬件集成，造型详情之后，可以是18个月。是以去年9月份和人人作念交流时，系数的本领门路基本上仍是详情，今天人人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于去年详情的本领门路。

从9月份于今，端侧本领门路上莫得作念大的调治。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些劳动，不管是数据麇集、探员、精确推归照旧定点大数据网罗都取得了一些效果。

接下来，系数这个词智能化的旅途会不会再往前演进？因为咱们每个月都会有本领门路凝视，发展到今天，我以为大的门路上照旧不会有调治，但在一些小的细节上有所调治，举例多域抑制器交融，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于诽谤本钱、提高通信效率和踏实性。但由于波及到不同鸿沟芯片的选型和系数这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的选拔，咱们也在作念准备。咱们最初认为面前本领情状，量产在激光雷达，可以在得当复杂天气、复杂路况上会更有上风，但是跟着数据量的蕴蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的劳动也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘抑制、能源抑制、车身抑制和端云集会抑制纳入一体化的管控鸿沟里面，这是咱们的本领门路。

媒体：两位教学，您们好。最先，我念念讨教吴总，在本次车展以及车展前的一段期间内，许多传统主机厂在智能驾驶鸿沟取得了显耀越过，至少在宣传口径上仍是追逐上了与先驱的代差。

吴会肖：照实，咱们之前还能看到特斯拉的尾灯，但当今我认为咱们不仅可以赶上，而且简直可以与之并驾王人驱。这是我个东谈主的感受。

媒体：跟着这一气候的出现，人人在研究时都会提到端到端大模子的愚弄。我的问题是，端到端大模子是否果然能够让那些之前透露欠安的公司在短期间内速即松开代差，或者追平这一能力？

吴会肖：我认为算法模子尤为迫切。全新蓝山智驾之是以能在较短期间内完毕工程化部署并取得精良效果，最先是因为算法架构作念得可以。

本年上半年，系数企业都取得了可以的收获，这与多种要素关联，不单是是一个无缺的端到端决策。从算法到系数这个词工程化，到能源底盘标定，到横向纵向抑制，再到数据探员，每个样子都不可或缺。但是中国的东谈主才流动速即，一朝有公司取得温顺，其他公司也会速即跟进。至于与特斯拉的相互激动速率，我认为这相配好奇好奇。特斯拉有时在理念上相配最先，我认为莫得任何一家车企能与特斯拉并为一谈，但当今马斯克太忙了，不知谈他是否还有元气心灵放在智能驾驶上。

好意思国东谈主在AI愚弄上照实有许多更动，但在工程化层面上，他们会变得慢一些。刚才我谈到去亚马逊、微软，去全球最Top公司总部去聊，他们给我推选AI愚弄，他们认为相配可以的Demo，十分于咱们在一代半之前的产物形态，我我方照旧蛮有信心的。

媒体：还有一个问题念念问一下刘总，我今天在车展上逛了一圈，发现长城的展台最直不雅，因为它只展出了一款车，即是全新蓝山，而且我注重到全部是全新蓝山智驾版，我对此相配好奇。

刘鹏凯：咱们的标语是"青一色"，"沧浪青"是咱们车的新神色。全部展出全新蓝山与人人疏淡关爱的智能化问题是相得益彰的。名义上看的是全新蓝山，推行上咱们念念抒发的是系数这个词长城集团智能化跃迁升级、更新换代的理念。全新蓝山是第一款车，是产物落地的代表。刚才也有提到系数这个词智能化在长城里面集团几个品牌的计较是如何分歧的，吴总也作念了相应的讲授和证明。

推行上，大无数市面上的产物，如一些合股豪华品牌，奥迪、人人，量产后几年可能会向下延展，系数这个词智能化是从上到下，从高端到低端，咱们是系数这个词布局。在不同价位区间，咱们都会匹配相应的本领，智能化本领都会有。

今天咱们的展台是全新蓝山，也许翌日咱们的展台全是峻岭，咱们聚焦的是面前念念要抒发的理念，即智能化聚焦。天然，蓝山今天重心强调的是两个方面，一个是全场景NOA世界开城，另一个是Coffee OS 3.1座舱系统的发布，都是在全新蓝山上落地的，是以咱们选拔展出全新蓝山是为了"聚焦"。

媒体：我念念问一下刘鹏凯总，我是一个老蓝山的车主，我对老蓝山比较熟悉。这段期间我发现系数的蓝山都在往智能化、Coffee OS 3方面宣传，但前段期间我开全新蓝山时，我嗅觉驾驶质感上有相配大的提高。但从字面上看，悬架似乎莫得什么变化，我念念了解一下，在悬架方面到底作念了哪些编削？

刘鹏凯：系数这个词底盘调校，之前不带智驾版的蓝山其实也可以，主体上都可以。此次咱们加多了一个电控减振器，这是之前莫得的。基于一些平台，包括这个定位，莫得空气吊挂，但加多了电控减振器，系数这个词调校基于整车，当今还有大电板，包括系数这个词座舱，包括智驾匹配系统，这些都是概括性调校。寂静性只是其中一方面，还有基于智驾、转向、制动，包括油门反馈、能源性、奴婢性，集会整车负载，大电板折服会更重，合座全新作念了一轮调校，这是伴跟着系数这个词智能化搭载上车同步进行的。

媒体：吴总，您刚才提到了一个迫切的问题，即畴昔将朝多域交融目的发展。讨教这一架构大略何时能在一些车型上完毕？

在多域交融之后，系数这个词硬件平台里，咱们是否仍然只关注智能驾驶这一部分，因为据网上音信当今Thor可能要宽限。当今端到端的决策，从产物体验上，最大的问题是对于车谈的轨迹量度有很大问题，这个处理决策，目下用了一个近似VON多模态说话作念预探员。我之前了解过VLA架构，它应该是在车端径直运行一个模子，这个模子是咱们在云表部署好大模子后，径直在车端部署的。讨教这个单颗芯片能部署到多大？

吴会肖：谈到多域交融器，人人对于智能驾驶和座舱的关注过高，因此一提到多域抑制器交融，人人第一反应即是智能驾驶和座舱的多域抑制器交融。推行上，从整车角度来看，多域抑制器如何整合，或者我个东谈主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这样的功能，目下咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，致使发展到One trip这一层面。因此，我认为在面前智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，咱们还需要进一步看一看。即使对于SKU，包括当今要推的CX ONE，包括高通的一些芯片，我本东谈主并不十分撑持，我认为咱们还需要愈加严慎。但多域交融器，我主要指的是车控鸿沟，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，致使包括能源抑制器的部分，去作念多域抑制器整合的契机更大，本钱也能得到更好的抑制。

目下要整合智能驾驶和座舱搭载SOC这一层面上，就您刚才的问题，到底多大CPU、GPU和NPU是满盈的，目下还莫得看到稳态的完了出现。但对于一些MCU层面抑制的逻辑其实还短长常领路的，是以我认为在系数这个词车控，包括线控底盘抑制上作念多域抑制器整合，我认为这个契机仍是相配老到了。而且咱们通过软件层面，可以把他们和解得更好，尽管说不同的域抑制器里面，期间维度是不通常的，可能对于安卓侧，咱们接受的是秒级，或者是几百毫秒，到的能源总成抑制的期间维度可能是50毫秒、10毫秒，或者5毫秒，抑制不通常。但总体上，从软件层面，企业是可以买通的。

是以说多域抑制器是指除了智舱和智驾其他的鸿沟，天然智舱和智驾里面也会有一些，比如说把泊车整合到座舱里面，即是把一些功能安全放到智驾里面，包括有一些畴昔撑持大模子，我说的大模子不是这个探员大模子，可以望望放到SKU里面，照旧放到畴昔的8295，或者8397里面更合适。

对于您提到的第二个层面，推行上在目下咱们看来，如果不引入刚才我说的，基于东谈主类通识场景识别，比如看到交警打不通常的手势，前后方有近似于救护车，或者说疏淡很是的场景，因为当今识别这个车即是一个车，即是一个物体，不管是什么，他不是一个东谈主，他是一个交警，交警打的手势是什么，这个层面的算力，当今评估还不短长常充分。再作念剩下的轨迹量度和计较生成，咱们认为面前单Orin是可以处理得很好的，而且从目下的评测效果来看，咱们以为还可以。

媒体：因为您刚才提到一个很迫切的点，您们还在有计划是否能去掉激光雷达，我认为这是一个大的趋势，不是说咱们一定要把激光雷达作为一个"妖怪"，只是说如果本领自身能达到，它应该要被去掉。问题就来了，把激光雷达去掉以后，推行上折服要上OCC去代替它之前的3D感知能力。OCC上了以后，对算力侵占，目下来看应该短长常大的，即是有莫得这样的系统可以在里面实验室里面去跑，望望什么情况？

吴会肖：当今这个视觉仍是在跑了，但是目下咱们评估下来，即使把它拿掉，可能对一些顶点场景影响会比较大。但是日常情况下，不管是作念一些探员，包括作念历史轨迹量度，去意想接下来系数这个词轨迹，比如说100个点里面定50个点，我以为这些里面，激光雷达并不是会占用疏淡大的算力，但咱们照旧讲求拿走之后，对于一些复杂的场景下，即是你没法靠你的视觉把这个物体识别得相配准确，任何图像识别到最终把这个完了输出来，有误的时候，践诺度没法提得很高，是以说这少量，咱们以为可以再看一看，咱们再去提高，望望系数这个词探员的完了怎么，如果说靠纯视觉，包括加上这些毫米波雷达给出来的完了，咱们以为践诺度达到一个比较高的水平，那是可以拿掉的。

媒体：请允许我无情一些延迟问题。可能就不像当今的处理决策，你们是通过云表部署，然后在侧端部署一个？

吴会肖：最终到了决策的时候，折服是要把这个模子提纯到可以部署在端侧，靠云表跑，那不可能的，在面前情况下，莫得任何车的决策经得住这样的时延，因为这个时延目下是没法处理的。折服是把它提纯到端侧，这个是无须置疑的，照实会有一些不祥情趣，我以为最先照旧产物界说和本领架构、算法，果然要愈加紧密的集会起来，即是产物界说径直决定到底用何等大的模子能够跑起来，对于图像识别，界说是完全不通常的。

媒体：咱们注重到，展出的系数车型都是青一色全新蓝山智驾版。讨教智驾版的推出对蓝山车型的销量和产物力提高有多大影响？从客户反馈来看，智驾版在提高中占据了几许比例？此次展台的野心更像是一种活动艺术，更多地展示了长城在智能驾驶鸿沟的作风。是否意味着长城仍是不雅察到智能驾驶对销量、口碑和品牌提高有很大影响，并目的陆续深刻发展，致使All in智能驾驶？

刘鹏凯：全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委用量踏真实6000多台。对于长城汽车来说，在30万元级别大六座SUV阛阓中，这样的透露是十分可以的，咱们将陆续勇猛。

在此，我必须感谢吴总团队开辟的智能驾驶和智能座舱系统，这对咱们来说相配迫切。咱们刚刚完成了"N+1"调研，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统而选拔这款车，他们对此相配认同。

座舱系统的欢欣度更高，而智能驾驶系统诚然证据个东谈主民风不同，欢欣度也相配高，并为咱们提供了许多建议。目下，系数这个词智能驾驶系统正在快速迭代，大版块已有七八个，小版块几十个，每周都有新版块发布。

智能座舱和智能驾驶系统照实是全新蓝山销量增长相配迫切的中枢要素。咱们的智能座舱系统自7月份以来，蝉联7-10月安兔兔车机版性能榜第又名，位列鲁人人第三季度新能源车车机说明度名次榜第又名，相配顺滑，反应相配快。咱们正在不竭加多系统中的文娱性、功能性和交互性，Coffee OS 3.1版块即是一次要紧的提高。智能驾驶系统和座舱系统照实相配迫切。

除此以外，能源系统，这套Hi4能源系统比拟于之前，又作念了一次提高，最终透露即是跑得快、油耗低、跑得远，这是三个中枢的总结。这套能源系统，Hi4性能版亦然咱们有益为中大型城市SUV准备的。

还有底盘调校，咱们加多了电控减振器，寂静性也有所提高，且可调遣。车内，除了智能座舱外，系数这个词空间也进行了升级，如雪柜，咱们的雪柜可以放6瓶550ml矿泉水，径直用50W压缩机雪柜，50W压缩机对于汽车来说，功率是比较大的，咱们作念了零下6度的雪柜，零上是50度。其时咱们发布出来之后，和许多媒体敦厚、用户都交流过，说这个雪柜作念到零下6度，说咱们重心去宣传这个，这个比许多的只到零度，够不上零度也很强的实用性。

还有即是咱们的座椅，副驾驶零重力，前排、二排都是八点推拿，二排带腿托，都是孤独座椅，空间也短长常大的，座椅相配好。

还有音响，全新蓝山这套音响，吴总团队作念的这套音响，2440W峰值功率。在车里面，通过几块大屏，通过座舱播放影视效果，听歌效果，人人当今都说雪柜、彩电、大沙发，咱们当今念念说的影院、雪柜、大沙发，咱们念念作念一个组合体，并不是单独说某一个点。

临了，全新蓝山为什么当今销量透露好？其实我也一直在念念这个事，当今的确作念了一款人人比较认同的车出来，人人念念要的东西，车上都有。包括几十年造车底蕴、底盘调校、包括安全性，人人对长城照旧比较认同的，这是我的一些念念法。

媒体：吴总，我有两个问题。最先，您刚才提到了高通峰会的事情，从您的视角来看，西方的本领在某些方面咱们仍是最先了。我念念进一步研究，您通过此次造访，对于之前的说法——中国的科技在愚弄层面作念得比较好，但在基础层面作念得比较差，您有什么看法？具体还有哪些离别？

吴会肖：这个不雅点似乎是咱们雇主无情的。我与雇主疏浚较多，他所指的底层本领是什么本领？比如光刻机、高精尖的AI探员芯片，以及车辆的大型SOC芯片。照实存在差距，中国目下在这些鸿沟难以完毕温顺。包括人人相配关爱的台积电公布的7纳米本领，晶体管数目与芯单方面积的关系，咱们在这方面的差距是存在的。

然则，咱们在软件集成层面、工程界说、整车开辟，从愚弄层到能源底盘的整合层面上，照实比泰西作念得更好。我念念共享一个数字，诚然或然准确，但可以证明问题。面对这样的差距，中国东谈主追逐泰西，与泰西追逐中国的差距，大要需要几许期间？我我方以为，泰西企业如果念念建造起像中国这样面前的产物界说和软件开辟，达成这样一个产物效果，我以为至少需要5—10年期间。

为什么是5—10年？只须作念过整车的东谈主才知谈，从界说一辆整车到系数这个词车的产物体验，不管是能源、操控、安全性能，照旧智能驾驶、智能座舱，十足作念好，这个事有多难。

长城汽车大略在2020年驱动大范围招聘软件东谈主员，开辟了第一代8155产物，遭遇了一些问题。但问题并非出在产物自身，而是系数这个词产业的产物理念和买卖理念。2022年我进入智能化鸿沟，回首系数这个词过程，咱们把组织、买卖、条约、本领架构、产物理念全部推倒重来，开辟了新的Coffee OS 3野心思念。由于其他公司的加入，新势力的进入，咱们看到了相配好的理念，为咱们提供了基础，然后咱们再去作念我方的产物理念野心，再行建造起组织、经由、运营、软硬件架构等系数东西。遭遇哪个鸿沟不行，咱们就到阛阓招东谈主，随即插足到疏淡密集的产物开辟中，又经过两年，三四年的期间，达到了当今人人看到的效果，不管是全新蓝山智驾版，照旧番邦东谈主看来，都相配"哇噻"的一个产物。

这样一个过程，泰西企业来作念，至少需要翻倍的期间，不加班，部门壁垒大略是中国壁垒至少5到10倍。而且软件东谈主才和产物司理东谈主才比中国要稀缺许多。更迫切的是，他们莫得阛阓上的压力。为什么中国企业这样竞争热烈？在2022年，那时咱们仍是对产物形态有了领路的意志，尽管其时受到了许多月旦。在泰西听不到这样的声息，因为他们阛阓上莫得这样的产物。我去欧洲、好意思国看，莫得中国的车在跑，感受不到压力。是以说他们的转机莫得这样快，除非他们把阛阓大开，把中国车企放进去，咱们当年把特斯拉当作一条鲶鱼引进来，当今泰西国度是否情愿把阛阓大开，把中国车企作为一条鲶鱼引进去，我不领路，他们当今对中国有所胆怯，是以为什么关税加这样多，即是因为发怵。

如果他们情愿诽谤身份，情愿我方发现问题，情愿接受这样一个近况，情愿把我方的阛阓大开，情愿接受来自中国阛阓对等的竞争，我以为他们的转契机更快一些。天然这个过程会相配灾荒，他们会靠近更多的问题，比如加班的问题，跨组织协同的问题，跨级别陈说的问题，泰西的职场文化比咱们的职场文化来得更灾荒。泰西、日韩系数的车企加起来只降生了一家特斯拉，马斯克这个东谈主有何等的特立独行，不需要我跟人人作过多先容，是以说他们会相配难。

是以咱们再看芯片。芯片这个鸿沟往时这些年，咱们资历了许多的变化。如果人人感意思意思的话，可以买两本《芯片干戈》，一册是中国东谈主写的，一册是好意思国东谈主写的。无缺的回首了系数这个词中国，其实最早芯片是从好意思国降生的。咱们去了英特尔，看到最早无情摩尔定律的阿谁摩尔本东谈主，怎么样推动系数这个词芯片产业一步一步走起来。之前我去了台积电，看台积电系数这个词产业链是怎么变成的。具体的周期我忘了，摩尔好像是1968年照旧那一年降生的，背面日本东谈主驱动作念芯片，其后韩国东谈主驱动作念芯片。大略2000年之后，中国东谈主驱动作念芯片，驱动追。中国昨年、去年，有许多东谈主插足作念AI探员芯片、端侧芯片、SOC芯片，简直每作念一轮都会引来一轮行业洗牌，即是成长起来再下去。

是以中国能够花多弥远间追王人在底层本领上的这个差距，我当今莫得谜底。我能推导泰西车企如果念念要作念成中国这样的话，我能给一个期间。天然如果他们情愿跟中国车企合营致使合股，速率会加速，但是会相配灾荒。时于当天，也莫得办法把泰西、日韩的整车开辟周期裁减到36个月以下，至少一轮，36个月，即是3年，3年往时了，3年不可能开辟出一套像中国这样的整车产物出来，他一定会有延迟，可能一次搞不好，再搞个一年半阁下，是以一定是这样长的期间。

但中国在芯片鸿沟能不可够取得更动，咱们的光刻机能不可温顺，系数这个词像蔡司那样的光学镜头能不可够温顺，这个事我说不太好，太神秘了。如果你们有信息，可以跟我共享一下。如果说咱们在国际合营上能够再强化一些，能够给愈加精密的产业链提供空间和期间，我敢说，中国东谈主的学习速率是全世界最佳的，学习能力是全世界最强的，只须有期间，只须相互肯学习，中国东谈主一定能够把他们都击败。

媒体：对于愚弄端的问题，咱们在7月份测试全新蓝山车型时，发现车机优化，包括SR渲染和愚弄开启等方面仍是有了显耀提高，目下情状相配好。我念念问的是，在处理这类问题时，咱们是否对内核进行了一些修改，比如定制了一些功能，或者是通过更好的调度优化，以提高愚弄和算力信息流的处理效率。因为咱们当今使用的是8295芯片，而传统车企在使用从8155升级到8295芯片霎，不时会出现越用越卡顿的情况，这推行上是他们在愚弄端进行系统优化的完了。目下使用Coffee 3系统后，系数这个词系统的说明度得到了提高，接下来我念念问的是，咱们是否有对底层的微内核或中间件进行一些修改？

吴会肖：推行上，咱们对芯片的野心仍是定型，不可能对芯片进行修改。因为芯片里面的抑制逻辑也需要调治，咱们在用8155芯片霎，对于如何使用8155，行业内有不同的意见。咱们其时采选了HPilotser决策，有些企业毁灭了这一决策，毁灭掉用HPilotser同期去跑，阿谁时候它会最先少量，看起来比咱们跑得更好。到8295芯片，基本上只提供HPilotser，是以说咱们在第一代的那些教化放到8295芯片上。在第一代8155芯片的时候，咱们和高通有相配紧密的配合，他们其时去补他我方的系统轻佻，在HPilotser层面折服要作念许多劳动，比如说进城的互斥，然后在HPilotser如何作念得更薄上，包括让高通和咱们一齐作念优化，还有在算法上，比如说要更好均衡这个算法跑在CPU，照旧跑在GPU，这个也要作念一些调治。为什么它能够取适当今比较好的说明性的效果？各个鸿沟都得有。

—The End—